【開欄的話】
絲綢之路，一條以中國商品命名的“國際通道”，那些個時代，那些個人物，以及創造的奇跡，我一直暗存驚嘆。還有一點，那就是擔憂，或者叫壓力。我一直不敢動筆，一直在反復思考關于絲綢之路的種種元素，始終擔憂自己微薄粗淺的知識，難以讓讀者徹底了解我們正在走的絲路，更怕給讀者造成一種文化的誤導。相信社會如此富裕、信息如此發達的今天，我們想要了解一些景點遺跡的歷史文化知識很簡單，這也是我們所不愿多次翻閱史料、網絡贅述的。
因此，在這次重走絲綢之路的文化采風活動中，我會將我沿途所看、所聽、所想、所思，以“談”這么一種特殊的方式向大家做表達，以期對洛陽這座城市，以及生活在這座城市，關心這座城市發展的人有所幫助。
從漢魏洛陽故城內城遺址，到隋唐東都洛陽城定鼎門遺址、新安縣漢函谷關，再到西安大明宮遺址、大小雁塔等，聽到最多的，就是這兩座千年帝都的輝煌。正是那些輝煌造就了盛傳2000多年的文化交流通道，而這個通道竟被德國柏林大學的校長命名為“絲綢之路”。無疑，這個名字已被全球文化學者接受，它很準確地涵蓋了這條路上最重要的東方起點的特征。作為生活在洛陽的人來說，足以讓我們自豪幾千年，甚至更遠。
其實，2006年起，自從絲綢之路被提出申遺開始，無論是官方還是民間，洛陽對絲綢之路申遺均表現出一種極其活躍的姿態。或許是對絲綢之路東方起點的爭議，也或許是對洛陽如此活躍的猜疑，總有這么一個聲音的存在：洛陽為什么如此活躍，申遺是全國的，不應該由一個城市主導，難道洛陽想單干？我在想，這是兩座千年帝都的較量。
給新安一個聞名于世的機遇
較量，并不是如此簡單。幾千年來，要么是西安是國都，洛陽是陪都，或者洛陽又成為國都，西安做了陪都。兩座千年帝都的較量，其實也是朝代間的更替，帝王間的較量。無論怎樣，兩座城市在當時的世界史上，都是首屈一指的輝煌之城，代表著古老的東方文明。這樣想來，如今聯合申遺就順理成章。畢竟，大家是拴在一起的，一榮俱榮，一損俱損。
連接兩座城市的，正是我們這兩天所走過的路，一個漢函谷關（新安縣）與一條崤函古道（三門峽陜縣）。新安人應該感謝西漢名將楊仆，正是這位先人不滿足于被封“關外侯”這個地位，或是出于自尊心而向漢武帝建言將函谷關外擴，才有了函谷關從三門峽靈寶東移300里至新安縣境內，也就有了秦函谷關和漢函谷關之分，更有了漢函谷關取代秦函谷關成為22個申遺點之一。或許，在不久的將來，它會使新安縣成為一座聞名于世界的新星之城。漢函谷關的保存極為完好，雖然是清代復建，它足以令生活在這里的人們倍感榮耀。在穿越這座關門時，我已感受到這座關隘的黃土之沉重，歷史之滄桑。
凝視這座兩層的古關隘，我眼前始終出現兩個場景：一個是，楊仆在完成遷關以后，站在這座城隘上，傲視過往的商隊，微笑著捋捋胡子望向長安的樣子。不過，他萬萬沒有想到的是，幾千年后，他的私念成了新安人，甚至洛陽人拴住家鄉生活方式、思維方式的鎖鏈，而他的腳步，他的笑容，也成了新安人、洛陽人的最大安慰。感謝楊仆，給新安，給洛陽又一個聞名于世的機遇。另一個，是漢函谷關下川流不息的駝隊，他們用自己的腳步筑起了東西方文明的道路。
隱世千年的古道
崤函古道，也叫崤山古道，指的就是古代洛陽至陜西潼關這段狹長函谷的通稱，它其實是從秦嶺余脈崤山峽谷中劈出的一條險道。
8月13日，在陜縣硤石鄉車壕村東800米處的一個山丘上，我見到了古道的一段遺址。其保存的完整性讓我至今仍對其真實性產生巨大的懷疑。據陜縣文物局局長曹鐵剛介紹，這段名為崤函古道石壕段的遺址屬漢唐時期，距今已有近2000年歷史，且因是整個絲綢之路申遺項目（文化線路類型）中唯一一條“道路”遺址，而成為最具代表性的一處遺跡。
我懷疑的是，就這么一條土路，只是有幾道很深的車轍印，會保存那么久遠？難道從來沒下過大雨？然而，曹鐵剛用一組組數據和專家考古事例反復地向我證實著它的真實可靠性。一直致力研究絲綢之路的洛陽絲綢之路與大運河經濟文化研究會會長徐金星教授，同樣用他多年的研究成果消解著我的種種猜測和懷疑。
我很難相信，經過幾千年的滄海桑田，如此繁華的城市邊上竟會放逐一塊如此原始的土地，讓它孤零零地待在一邊。現存這段石壕古道遺跡長約230米，路面寬3米至6米，車轍寬約1.06米，轍痕深0.05米至0.3米不等，由西北走向東南，呈“∽”形。轍痕系車輪在原自然石灰石質山坡上長期碾軋而形成，印痕清晰。除轍痕外，局部尚留有人工鋼釬鑿刻的痕跡。因以后新修的道路改線繞行，這段古道被遺留在一條馬鞍形的山梁兩側，雖經風雨剝蝕，依然如初。
正是這條道，連接著兩座千年帝都，不斷過往的駝隊演繹了東西方文明的較量，更成就了中國大部分歷史。
